ahmad darius naufal....

comot betul anakku ni..mkn ice-cream sampai mcm ni gupernye...

 main pelampong kete yng aku beli kat desa waterpark...

 aku n darius....

kat thai steamboat kat depan giant nilai.....

Duyung....

Duyung di kepulauan Filipina dijumpai selepas Taufan Ike

Keajaiban pesawat Boeing patah dua

BEBERAPA anggota penyelamat memeriksa pesawat Caribbean Airlines yang patah dua di  Lapangan Terbang Antarabangsa Cheddi Jagan, Georgetown, Guyana kelmarin. GEORGETOWN - Sebuah pesawat penumpang syarikat penerbangan Caribbean yang membawa 163 penumpang terhempas dan patah dua ketika mendarat di Guyana pada malam kelmarin. Namun, tiada seorang pun yang mati dalam nahas itu tetapi 12 orang mengalami kecederaan. Pesawat Boeing 737-800 itu terbabas dari landasan dan melanggar pagar selepas ia tiba di Lapangan Terbang Antarabangsa Cheddi Jagan, Georgetown. Pesawat itu terhenti beberapa meter dari gaung. Menurut syarikat penerbangan tersebut, punca nahas masih belum diketahui manakala para penyiasat dari Amerika Syarikat dan Guyana telah dihantar untuk mencari kotak hitam. Para penumpang menjerit apabila pesawat itu hilang kawalan. "Apa yang berlaku di Georgetown adalah sesuatu yang ajaib," kata Pengerusi Caribbean Airlines, George Nochloas yang melawat kawasan kejadian. Pesawat milik syarikat dari Trinidad dan Tobago itu tiba di sini dari New York.

Kipas helikopter patah sebelum terhempas

GAMBARAN daripada udara tempat nahas helikopter di kebun getah di Kampung Atong, Kuala Lipis, Pahang.

Nahas helikopter di hutan Kuala Lipis korbankan tokoh korporat bekas pengerusi DRB-HICOM, isteri dan juruterbang

MAC lalu, genap 11 tahun negara kehilangan tokoh korporat yang juga Pengerusi Kumpulan DRB Hicom, Allahyarham Tan Sri Yahaya Ahmad yang terbabit dalam nahas helikopter terhempas di Kampung Atong, Jerangsang, Kuala Lipis, Pahang.

Secara kebetulan, kejadian itu berlaku pada tarikh 3.3.1997 yang dianggap sebagai 'Triple Three Tragedy' kerana membabitkan tiga angka tiga, iaitu berlaku pada hari ketiga di bulan tiga dan mengorbankan tiga nyawa.

Selain Yahaya, dua lagi mangsa ialah isterinya, Puan Sri Rohana Othman, 49, dan juruterbang, Mejar (B) Azlizan Abdul Manas, 32.

Helikopter Agusta A109E Power milik Gadek Aviation Services Sdn Bhd, anak syarikat DRB-Hicom, dilaporkan hilang pada skrin radar dan terputus hubungan pada jam 11.15 malam ketika dalam penerbangan dari Kuala Lumpur ke Kuala Terengganu, Terengganu.

Yahaya dan isteri dikatakan ingin pulang ke kampung halaman untuk menziarahi ibunya yang sakit, tetapi malang umurnya tidak panjang kerana dijemput Ilahi ketika dalam perjalanan pulang.


PASUKAN penyiasat menjalankan siasatan di kawasan nahas.

Beliau yang juga Pengerusi Dewan Perniagaan Melayu Malaysia, kali terakhir dilihat menghadiri majlis makan malam anjuran Persatuan Bekas Pelajar Kolej Melayu Kuala Kangsar (MCKK) pada malam sebelum nahas.

Ketika dalam penerbangan, enjin pesawat malang itu dikatakan tidak berfungsi secara normal mengakibatkan kipas utama kehilangan kuasa dan berputar secara tidak seimbang lalu mengakibatkan tekanan terhadap struktur kipas.

Ketidakseimbangan ini menyebabkan kipas itu patah dan siasatan mendapati kipas utama helikopter patah sebelum pesawat terhempas. Tiga daripada kipas ditemui di tiga tempat berasingan, manakala satu bahagian lagi ditemui penduduk kampung beberapa hari kemudian.

Berdasarkan keadaan di tempat kejadian, helikopter itu dipercayai jatuh terhempas tanpa kipas utama kerana tidak ada kesan libasan kipas pada pokok sekitar kawasan kemalangan.


JENAZAH mangsa dibawa untuk pengkebumian.

Sebaik saja helikopter itu terputus hubungan dengan menara kawalan, gerakan mencari dan menyelamat dijalankan. Berdasarkan maklumat beberapa penduduk kampung berhampiran dikatakan mendengar dua letupan, iaitu sekali di udara dan sekali lagi di tempat pesawat itu menjunam.

Helikopter buatan Itali, Agusta A 109E, dengan nombor pendaftaran 9M-DRB dikatakan jatuh menjunam dan berkecai bertaburan di kawasan kebun getah.

Ketika anggota polis tiba di tempat kejadian, bangkai helikopter itu masih terbakar dan ada serpihan ekor yang tertulis perkataan DRB.

Kira-kira 20 anggota polis, lima pegawai, diketuai Ketua Polis Daerah Lipis, Superintendan Mahmud Embi, menjalankan gerakan mencari mangsa di kawasan lingkungan 50 meter dari tempat kejadian, tetapi gagal menemui mayat berkenaan.

Gerakan yang turut dibantu kira-kira 10 anggota bomba dan penduduk kampung diteruskan hingga mayat ketiga-tiga mangsa ditemui pada jam 1 pagi di bawah serpihan helikopter itu.

Mayat ketiga-tiga mangsa ditemui di bawah cebisan bangkai helikopter itu, kira-kira dua jam selepas pesawat terhempas dengan jarak yang tidak berjauhan antara satu sama lain. Pasukan mencari dan menyelamat juga menemui sebelah kasut wanita dan sebuah beg tangan.

Semua mangsa yang rentung dibawa ke Hospital Kuala Lipis, kira-kira jam 5.20 pagi untuk dibedah siasat sebelum dibawa ke Marang, Terengganu. Jenazah kemudian diterbangkan dengan pesawat Nuri Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) pada jam 9.45 pagi ke Hospital Kuala Terengganu dan dikebumikan.

Di tempat kejadian, pasukan pencari serpihan dan barangan nahas menjumpai dua beg dipercayai milik tokoh korporat itu dan isterinya. Kedua-dua beg dijumpai di kawasan bukit kira-kira 300 meter dari tempat tragedi pada jam 1.30 tengah hari pada hari keempat nahas.

Pada hari ke-12 selepas nahas, Jabatan Penerbangan Awam (DCA) menemui bilah rotor terakhir helikopter. Sebelum itu, satu daripada kipas helikopter dijumpai kira-kira satu kilometer dari bangkai pesawat, manakala tiga lagi dijumpai antara 200 hingga 300 meter dari situ.

Sebelum kejadian, Yahaya adalah antara tokoh perniagaan Asean yang diundang menghadiri `Sidang Kemuncak Perniagaan Asean' pertama di Jakarta, Indonesia yang dijangka diadakan seminggu selepas tarikh nahas.

Pada 3 Mac 2001, Mahkamah Koroner memutuskan tiada sebarang unsur niat jahat, perancangan atau sabotaj oleh mana-mana pihak dalam nahas helikopter itu dan tidak dapat menentukan punca sebenar menyebabkan kemalangan.

Inkues selama 32 hari itu bertujuan menentukan punca tragedi, sebab kematian mereka bertiga, dan sama ada kematian dan nahas itu disebabkan sebarang tindakan yang menyalahi undang-undang atau khianat.

Kronologi kejadian:

# 10.45 malam - Helikopter Agusta A 109E milik Gadek Aviation Helicopter Sdn Bhd berlepas dari pangkalan helikopter di Segambut, Kuala Lumpur. Pesawat itu dijadualkan tiba di Kuala Terengganu jam 11.52 malam.

*
# 11.07 malam - Pada kedudukan 49 batu nautika ke arah 039 darjah magnetik, helikopter itu kelihatan berpusing sedikit ke kanan.

# 11.11 malam - Helikopter itu kelihatan mengarah 090 darjah dari kedudukannya yang lalu.

# 11.15 malam - Pesawat itu terputus hubungan dengan menara kawalan Subang dan hilang dari skrin radar. Pusat Kawalan Udara dimaklumkan mengenai keadaan itu.

# 11.25 malam - Polis Pahang menerima laporan mengenai kemalangan pesawat Agusta-109 itu yang terhempas di kawasan kebun getah di Kampung Atong di Jerangsang, Benta, 41 kilometer dari Kuala Lipis.

Gerakan mencari dimulakan

# 12.05 tengah malam - Jabatan Bomba dan Penyelamat Kuala Lipis dimaklumkan polis mengenai nahas itu dan bergegas ke tempat kejadian.

# 1 pagi - Mayat mangsa dan bangkai pesawat ditemui. Semua mayat dihantar ke Hospital Kuala Lipis.

# 9.52 pagi - Semua mayat diterbangkan dengan pesawat Nuri Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) ke Hospital Kuala Terengganu untuk pemeriksaan forensik.

# 10.50 pagi - Semua jenazah tiba di Hospital Kuala Terengganu.

# 2.05 petang - Jenazah Mejar (B) Azlizan dibawa ke padang Ibu Pejabat Polis Kontinjen Terengganu untuk diterbangkan dengan helikopter Nuri ke kampungnya di Batu Pahat untuk pengebumian.

# 2.30 petang - Jenazah Yahaya dan isteri dihantar ke rumahnya di Marang dengan kenderaan jenazah Jabatan Hal Ehwal Agama Terengganu untuk pengebumian.

Keajaiban tragedi Sungai Buloh...

KAWASAN kemalangan di ladang getah.


45 daripada 79 penumpang pesawat DC 8 Japan Airline terselamat walaupun patah tiga sebelum terhempas

KETIKA hujan lebat melanda sekitar Subang pada petang 28 September 1977, tiada siapa menyangka ia membawa petanda buruk.

Bahkan, ketika pesawat DC 8 milik Japan Airline (JAL) terhempas di Ladang Getah Elmina kira-kira 32 kilometer dari Kuala Lumpur, sehingga mengorbankan 33 penumpang dan anak kapal, pekerja ladang yang tinggal di situ langsung tidak mendengar sebarang letupan akibat cuaca terlalu buruk.


Mereka hanya menyedari kejadian itu apabila pasukan polis tiba bertanyakan mereka sama ada melihat pesawat terhempas atau tidak. Penduduk kampung turut membantu pihak berkuasa menjejak bangkai pesawat tetapi mereka tidak dibenarkan memasuki kawasan atas faktor keselamatan.

Kebiasaannya, amat jarang berlaku penumpang terselamat dalam mana-mana nahas pesawat, tetapi kejadian kali ini dianggap sesetengah pihak sebagai ajaib kerana 45 daripada 79 penumpang termasuk 10 anak kapal terselamat.

Pesawat itu dikatakan dalam perjalanan dari Tokyo, Jepun menuju ke Singapura melalu Hong Kong dan Malaysia. Berdasarkan jam tangan seorang mangsa yang mati, ia dikatakan detik terakhir jam itu berdetik ialah pada 6.55 petang dan pihak berkuasa percaya itu adalah waktu terhempas.



Berdasarkan cara pesawat itu terjatuh dan patah tiga selepas merempuh pokok getah dan batu besar, ramai yang tidak percaya begitu ramai yang terselamat.

Daripada 69 penumpang, lapan daripadanya adalah rakyat Malaysia membabitkan lima terkorban dan tiga selamat. Mangsa lain ialah rakyat Jepun (29), Amerika Syarikat (lima), Belgium (lima), Jerman (tiga), Hong Kong (tiga), masing-masing dua rakyat Belanda dan United Kingdom manakala bakinya rakyat Kanada, Australia dan Yugoslavia, China, Jordan.

Hanya seorang daripada 10 anak kapal itu terselamat iaitu pramugari Seiko Mano. Kapten pesawat, T Moriski, 36, yang mempunyai pengalaman melakukan 6,500 jam penerbangan dan berkhidmat dengan JAL sejak 1965 turut terkorban.

Menara kawalan dikatakan mengarahkan pesawat supaya turun ke paras 4,000 kaki dipercayai akibat cuaca buruk.


PENDUDUK membantu mengumpul barang milik mangsa.

Sebaik saja pesawat itu terbang rendah ia dikatakan mencecah ladang getah dan memotong pokok sehingga ranap kawasan berkenaan menjadikan ladang itu sebagai padang besar. Bagaimanapun, tiada pihak dapat mengesahkan punca sebenar kejadian.

Pasukan penyelamat mengatakan bahagian pesawat bertaburan di merata tempat dan cebisan mayat mangsa juga ditemui berkecai dan hancur.

Menteri Hal Ehwal Dalam Negeri ketika itu, Tan Sri Ghazali Shafie memuji kecekapan juruterbang ketika mendarat cemas kerana berjaya menyelamatkan nyawa ramai penumpang.

"Sebagai seorang juruterbang, saya kagum dengan kecekapannya. Pasukan penyelamat juga berusaha gigih menyelamat mangsa yang parah, jika tidak mungkin ramai lagi yang terkorban," katanya.

Masalah hujan lebat mengganggu kerja menyelamat yang terpaksa menggunakan mesin gergaji untuk memotong pokok yang tumbang menimpa pesawat. Penyelamat menemui beberapa bahagian kepala, tangan, kaki dan tubuh mangsa melekat pada pokok dan serpihan badan pesawat.

Mayat dihantar ke Hospital Universiti (HU) tetapi bilik mayat hanya mampu menampung 12 mayat dan bakinya dihantar ke Hospital Besar Kuala Lumpur (HBKL) menggunakan lori.

Naib Presiden Eksekutif JAL, Y Takagi, yang tiba di Malaysia sebaik dimaklumkan mengenai kejadian mengumumkan pihaknya menawarkan kemudahan penuh membawa pulang mereka yang terselamat dan mangsa terkorban serta bersedia membayar pampasan mengikut peraturan antarabangsa.


INFO: Kejadian pesawat terhempas di Sungai Buloh


Kotak hitam ditemui di dalam bangkai pesawat dan dibuka di depan semua pihak berkuasa Malaysia, Jepun dan Australia untuk mencari punca nahas.


Pasukan pakar JAL dan Syarikat Mac Donnel Duoglas (Amerika Syarikat turut menyiasat tempat kejadian).


200 pekerja Estet Elmina nyaris maut apabila pesawat itu terhempas tidak jauh dari kediaman mereka.


Kira-kira 300 pokok getah musnah dirempuh pesawat.


Pasukan penyelamat menemui beberapa nota menyedihkan di tempat kejadian iaitu kad bertulis, "Selamat tinggal dan mudah-mudahan selamat. Andainya kau mesti pergi, pergilah...

4 MANGSA BELL 412-SP GAGAL DITEMUI...

pasukan mencari dan menyelamat (SAR) menemui bangkai helikopter Bell 412-SP terbenam sedalam 55 meter di dasar laut, kira-kira lapan batu nautika di Timur Laut Pulau Tiga.

Bagaimanapun tiada mangsa ditemui di dalam bangkai pesawat berkenaan dan usaha untuk mengangkat tinggalan pesawat itu menemui kegagalan berikutan arus deras di dasar laut dan cuaca buruk.

Sebelum itu, beberapa serpihan dipercayai komponen helikopter itu ditemui terapung pada jam 2.22 pagi hari terbabit, enam kilometer ke Utara dari lokasi hubungan terakhir juruterbangnya dengan menara kawalan.

Gerakan intensif SAR yang masuk hari kesembilan, masih ditumpukan di kawasan perairan sekitar Barat Laut Pulau Tiga dan beberapa lokasi antara tempat terakhir perhubungan dibuat dengan menara kawalan serta kawasan penemuan tiga mayat sebelum itu.

Mayat keenam yang berada dalam keadaan sudah reput ditemui pada 14 Disember iaitu selepas lebih dua minggu tragedi itu berlaku.

Pada 15 Disember 1995, akhirnya bangkai helikopter itu berjaya dikeluarkan dari dasar laut selepas usaha itu beberapa kali tergendala akibat keadaan cuaca dan persekitaran. Ia kemudian membawanya ke darat untuk siasatan terperinci.

Bangkai helikopter itu dibawa dari tempat kejadian dengan sebuah tongkang yang disewa khas oleh Jabatan Penerbangan Awam (DCA) ke jeti Pelabuhan Kota Kinabalu. Helikopter berkenaan berada dalam keadaan remuk bahagian kabin, ekor dan kipas.

Usaha diteruskan untuk mencari empat lagi mangsa yang belum ditemui. Pasukan penyelam yang diupah syarikat Sabah Air pula hanya menemui dua jaket keselamatan, satu kemeja T warna hitam, sepasang kasut keselamatan dan beberapa bahagian tubuh manusia iaitu dagu dan tulang rusuk sepanjang gerakan mencari dilakukan.

Dalam tempoh beberapa bulan selepas tragedi itu, banyak teori timbul mengenai mangsa yang hilang itu termasuk kemungkinan dimakan hidupan laut. Ada teori yang mengatakan mayat mereka berkecai akibat terkena kipas pesawat, sebelum dimakan hidupan laut.

Malah pada suatu ketika, ada yang mengatakan mereka mungkin 'ditelan penunggu laut' dan sudah pasti tidak ditemui lagi. Bagaimanapun semua teori itu tidak disahkan.

Selain mayat yang masih hilang, punca kejadian turut mendapat perhatian utama. Banyak teori dikemukakan termasuk enjin rosak dan kehabisan minyak sebelum terhempas.

Ada juga teori mengaitkan pesawat itu meletup dan musnah gara-gara terkena tembakan tentera laut yang menjalankan latihan di kawasan berkenaan.

Dakwaan itu timbul berikutan pasukan mencari dan menyelamat kononnya berjaya menemui sekeping sayap pesawat kawalan jauh tidak jauh dari nahas. Sayap merah itu tertulis perkataan 'target' selain nombor telefon.

Bagaimanapun, pihak berkuasa menolak kemungkinan itu kerana ketika kejadian tidak ada latihan ketenteraan dijalankan di kawasan berkenaan.

Empat hari selepas kejadian, beberapa pegawai DCA dan Sabah Air media menolak kemungkinan kerosakan mekanikal sebagai punca kejadian kerana dalam keadaan biasa juruterbang yang menghadapi masalah mekanikal mempunyai masa yang cukup untuk menghantar isyarat kecemasan.

Kini, selepas lebih 11 tahun tragedi itu berlalu, persoalan mengenai nasib empat lagi mangsa yang belum ditemui, masih menjadi misteri.

Pesawat 'hilang' di tengah laut.....

ORANG ramai melihat bangkai pesawat helikopter Bell-412 SP milik Sabah Air yang dinaikkan dari dasar laut.

Pasukan penyasat DCA belum dapat kenal pasti punca nahas helikopter Bell milik Sabah Air pada 1995 korbankan 10 nyawa

KIRA-KIRA 12 tahun lalu, negara digemparkan dengan berita 10 orang maut termasuk tujuh pekerja Petronas Carigali Sdn Bhd apabila helikopter yang mereka naiki hilang beberapa minit sebelum dijadualkan mendarat di pelantar minyak Samarang, kira-kira 30 batu nautika Barat Laut Labuan, pagi ini.

Laporan Berita Harian, 30 November 1995 turut menyatakan tiga lagi yang terbunuh ialah dua juruterbang helikopter Bell-412 SP, milik Syarikat Penerbangan Sabah Berhad (Sabah Air) selain seorang kontraktor Filipina.

Pesawat itu hilang pada kedudukan 05 darjah 39 Utara dan 115 darjah 06 Timur dan dipercayai berada paras kira-kira 666 meter (2,000 kaki).

Ia berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu pada jam 9.45 pagi dan dijangka tiba di pelantar minyak ke Samarang yang terletak kira-kira 30 batu nautika Barat Laut Labuan pada jam 10.25 pagi.

Walaupun tempoh ketibaan tiba, helikopter itu tidak sampai di pelantar minyak berkenaan sekali gus menimbulkan tanda tanya dan kebimbangan di kalangan pihak terbabit.



Petugas di menara kawalan di Kota Kinabalu hanya menerima panggilan terakhir daripada juruterbang pesawat itu pada jam 10.13 pagi. Juruterbang pesawat itu melaporkan keadaan cuaca ketika penerbangan adalah baik dan dijangka tiba pada jam 10.30 pagi.

Bagaimanapun, kira-kira jam 10.35 pagi, helikopter terbabit tidak tiba di pelantar minyak Samarang menyebabkan penyelia pelantar itu menghubungi menara kawalan dan melaporkan pesawat itu gagal mendarat pada waktu ditetapkan.

Berikutan itu bot peronda Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM) dan Jabatan Marin dihantar ke kawasan berkenaan bagi menjalankan gerakan mencari dan menyelamat.

Operasi itu turut disertai dua helikopter Nuri Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) dari markas Gerakan Mencari dan Menyelamat berpangkalan di Labuan, dua helikopter Bell (Sabah Air) dan enam penyelam.

Kapal dagang yang melalui sekitar perairan itu juga diberitahu mengenai kehilangan pesawat berkenaan bagi membantu gerakan mencari dan menyelamat.

Bagaimanapun, sehingga jam 10.30 malam hari kejadian, masih tiada laporan diterima daripada pasukan mencari dan menyelamat.

Kebimbangan mengenai nasib 10 penumpang helikopter berkenaan mula tercetus di kalangan pihak berkaitan terutama ahli keluarga mereka.

Pasukan pekerja itu dikatakan dalam perjalanan ke pelantar Samarang untuk pertukaran masa bekerja selama seminggu.

Hari kedua menjelma dan operasi mencari dan menyelamat disertai pasukan mencari dan menyelamat (SAR), Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM), Tentera Laut Diraja Malaysia (TLDM), Jabatan Penerbangan Malaysia (DCA) Kota Kinabalu, Syarikat Sabah Air, Petronas Carigali, polis marin, Jabatan Laut Labuan, pasukan penyelam dari Miri dan Kota Kinabalu, dilakukan terus-terusan.

Berdasarkan tumpahan minyak dikesan di kawasan kira-kira 23 batu nautika di barat laut Labuan, sebuah kapal marin dan kapal M V Armada Goodman yang dilengkapi peralatan menyelam bersama sepasukan penyelam diarahkan menjalankan gerakan mencari di situ.

Alat pengesan bawah air kawalan jauh (remotely operated vehicle) juga diturunkan ke dasar laut untuk gerakan mencari.

Bilik operasi di bangunan Centre Point pula dikunjungi keluarga mangsa yang menunggu maklumat terkini.

Penemuan kesan buih berhampiran garisan tumpahan minyak di lautan luas itu menyebabkan penyelam menyelam di kawasan itu tetapi mereka hampa kerana tidak menemui apa-apa kesan.

Operasi turut dijalankan sekitar perairan Pulau Tiga, Pulau Mengalum dan Pulau Manukan. Pasukan SAR pula menumpukan gerakan mencari pada jarak 200 batu nautika ke utara Tanjung Kubong, Labuan iaitu laluan yang digunakan oleh helikopter yang hilang itu. Dasar laut di kawasan berkenaan kira-kira 35 meter.

Perkembangan yang tidak memberangsangkan pada hari kedua bagaimanapun tidak melemahkan semangat pasukan mencari dan menyelamat dan harapan untuk menjumpai 10 mangsa yang masih hilang secara misteri terus tersemat di sanubari masing-masing.

Operasi hari ketiga bagi mengesan lokasi kehilangan helikopter Bell-412 SP bersama 10 penumpang di dalamnya berakhir dengan berita duka.

Hari ketiga kejadian menyaksikan mayat dua penumpang helikopter itu ditemui terapung di perairan Kota Belud kira-kira jam 3 petang.

Helikopter itu juga disahkan terhempas selepas serpihan bahagian kipas pesawat itu ditemui tidak jauh dari tempat kedua-dua mayat berkenaan dijumpai atau kira-kira 150 kilometer ke arah Timur Laut daripada kedudukan terakhir helikopter berkenaan sebelum dilaporkan hilang.

Badan kedua-dua mayat berkenaan berkeadaan sempurna dan dihantar ke Hospital Queen Elizabeth (QEH), pada malam itu juga untuk dibedah siasat.

Berikutan penemuan dua mayat itu, usaha menyelamat dan mencari diteruskan bagi mengesan lapan lagi mangsa yang masih tidak diketahui keadaan mereka.

Pada hari keempat, dua lagi mayat mangsa nahas helikopter Bell 412-SP itu ditemui pasukan mencari dan menyelamat (SAR), menjadikan empat orang disahkan terbunuh dalam tragedi itu.

Mayat pertama iaitu juruterbang helikopter berkenaan ditemui pada jam 6.42 pagi oleh kapal M V Brunei Eagle yang menyertai SAR manakala mayat kedua ditemui pada lokasi 10 kilometer ke Timur Laut daripada lokasi terakhir helikopter berkenaan menghubungi menara kawalan.

Sementara itu, hasil bedah siasat ke atas mayat yang dijumpai pada hari ketiga mendapati tulang belakang mangsa patah dan kematian mereka dipercayai berpunca daripada tekanan terlalu kuat. Bagaimanapun, tiada kesan melecur pada badan mangsa.

Dalam pada itu, Jabatan Penerbangan Awam (DCA) bingung memikirkan punca sebenar sehingga menyebabkan helikopter Sabah Air Bell 412-SP itu terhempas.

Persoalan sama ada helikopter itu mengalami kerosakan mekanikal sehingga menyebabkan ia terhempas juga tidak dapat dipastikan kerana dalam keadaan biasa, juruterbang sebarang pesawat yang menghadapi masalah mekanikal mempunyai masa yang cukup untuk menghantar isyarat kecemasan sebelum sebarang kejadian buruk berlaku.

Pada hari keenam iaitu 4 Disember 1995, satu lagi mayat mangsa nahas helikopter Bell 412-SP milik Sabah Air ditemui di perairan Pulau Tiga menjadikan lima orang semuanya ditemui setakat itu.

Mayat itu ditemui kapal KD Jerung pada jam 4.06 petang dan diterbangkan dengan helikopter Nuri milik Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) ke Kota Kinabalu.

Mayat berkenaan ditemui pada kedudukan 11 kilometer ke arah Timur Laut dari tempat hubungan terakhir helikopter itu dengan menara kawalan.

MH 653 TERHEMPAS DI TANJUNG KUPANG JOHOR....

SEKITAR jam 5.40 pagi selepas tragedi pesawat Boeing 737 MH653 terhempas, pihak MAS mula memaklumkan mengenai tragedi menyayat hati itu kepada ahli keluarga dan rakan penumpang yang menanti dengan penuh gelisah di Lapangan Terbang Antarabangsa Subang (LTAS).

Pengumuman itu disambut dengan perasaan pilu dan sayu apabila ahli keluarga dan rakan yang menanti itu diberitahu bahawa tiada mangsa yang ditemui selamat berdasarkan gerakan mencari yang dilakukan.

Tanjung Kupang kemudian menjadi tumpuan media dan negara dikejutkan dengan tragedi antara paling tragik pernah direkodkan dalam sejarah negara.

Tragedi itu mengorbankan 73 rakyat Malaysia, tiga rakyat Australia, Inggeris (lima), Jerman (empat), Afghanistan (satu), India (tiga), Thailand (satu), Jepun (satu), Singapura (satu), Kanada (satu) dan tiga rakyat Indonesia, Amerika Syarikat (satu), Cuba (dua) dan Greece (satu).

Menteri Pertanian ketika itu, Datuk Seri Ali Ahmad dan Setiausaha Politiknya, Hood Fadzil, adalah di antara penumpang yang dilaporkan terkorban.

Gerakan mencari yang tergendala kerana kesukaran mencari pada gelap malam diteruskan semula ketika mentari pagi mula menerangi kawasan tragedi.

Pelbagai penemuan sama ada barang keperluan dan komponen pesawat dipungut dan dikumpulkan pada suatu tempat. Jasad mangsa pula dikumpulkan di dalam beg plastik, ditanda sebelum dihantar ke rumah mayat.

Pihak berkuasa juga mengadakan pengawasan ketat di tempat kejadian malah kawat berduri dipasang bagi mengelakkan pihak yang tidak berkaitan memasuki lokasi nahas kerana dikhuatiri mengganggu kerja mencari dan menyiasat yang dijalankan.

Seterusnya, mayat semua mangsa yang ditemui dimasukkan dalam tujuh keranda dan dikebumikan di satu tapak perkuburan besar di Jalan Kebun Teh berikutan sukar untuk mengenalpasti identiti setiap mangsa.

Ribuan ahli keluarga dan sahabat termasuk mereka yang berasal dari luar negara membanjiri tanah perkuburan berkenaan pada hari pengebumian jenazah semua mangsa diadakan.

Tragedi itu juga memberi impak dan tamparan besar kepada operasi pesawat dan lapangan terbang berikutan ramai pihak beranggapan yang kemalangan itu berpunca daripada kurangnya kawalan keselamatan di lapangan terbang.

Satu kajian semula mengenai keselamatan di lapangan terbang dilakukan. Pengesan logam buat pertama kalinya dipasang di LTAS bagi mengelak kejadian sama berulang.

Bagasi milik orang kenamaan pula tidak lagi boleh dikecualikan daripada pemeriksaan dan pengawal peribadi mereka juga dikehendaki menyerahkan senjata api masing-masing kepada juruterbang sebelum menaiki pesawat.

Menyoroti punca nahas itu, ramai pihak percaya yang juruterbang pesawat berkenaan dipaksa pihak perampas untuk terbang terus ke Singapura dan tidak mendarat di Subang untuk mengisi minyak.

Perampas terbabit juga dipercayai turut menyeludup masuk bahan letupan di dalam pesawat menyebabkan tragedi itu menjangkau kawasan yang amat luas apabila terhempas.

Penemuan beg kecil bersama kelongsong peluru juga menimbulkan spekulasi bahawa kemungkinan berlakunya pergelutan antara pihak perampas dengan pengawal peribadi Datuk Seri Ali sejurus sebelum pesawat itu terhempas.

Analisis terhadap kotak hitam pesawat juga tidak banyak membantu untuk mengenalpasti siapakah perampas terbabit, motif mereka serta rentetan kemalangan berkenaan.

Beberapa pihak pengganas dipercayai menjadi dalang rampasan berkenaan antaranya kumpulan dikenali 慣entera Merah Jepun� selain 慉nanda Marga� dan 慦est German Baader-Meinhof�.

kronologi melibatkan nahas dan pendaratan cemas Nuri sejak 1969:

Berikut adalah kronologi melibatkan nahas dan pendaratan cemas Nuri sejak 1969:

25 April 1969:  Nahas pertama Nuri menyebabkan empat anggota TUDM terbunuh setelah pesawat itu terhempas di Kuching, Sarawak.

11 Mac 1972:  Empat anggota terbunuh apabila helikopter Nuri terhempas di Gambang, Pahang.

26 April 1976:  Sebelas krew dan penumpang terbunuh selepas helikopter Nuri ditembak komunis sebelum terhempas dalam hutan di Gubir, Kedah.

19 Julai 1980:  Sebuah helikopter Nuri terhempas di kawasan hutan dekat Ipoh, Perak tetapi semua 18 penumpangnya terselamat.

25 April 1981:  Dua anggota TUDM terbunuh dan 13 lagi cedera dalam nahas helikopter Nuri ketika ribut di 30 batu nautika dari Lapangan Terbang Kuching, Sarawak.
11 Julai 1981:  Sebuah helikopter Nuri terhempas di Batu Melintang, Perak, tetapi semua 11 penumpang dan krew terselamat.

9 Nov 1989:  Nahas terbesar membabitkan Nuri, apabila 21 orang termasuk 15 anggota Pasukan Polis Hutan terbunuh selepas helikopter Nuri terhempas di antara Gunung Gerah dan Gunung Bilah di sempadan Kelantan-Perak.

18 Dis 1989:  Sebuah helikopter Nuri terhempas berhampiran Sungai Lundu, Sarawak, mengorbankan 16 anggota Tentera Darat dan TUDM, termasuk Pegawai Pemerintah Markas Divisyen Kedua, Mej Jen Datuk Mustaffa Awang dan Pemerintah Briged Ketiga Infantri, Brig Jen Datuk Hasbullah Yussoff.

28 Ogos 1990:  Helikopter Nuri yang membawa sembilan orang dalam latihan pertunjukan udara sempena perayaan Hari Merdeka terpaksa membuat pendaratan cemas di padang sebuah sekolah berhampiran Rawang, Selangor.

16 Jan 1991:  Helikopter Nuri dalam perjalanan dari stesen TUDM Sungai Besi ke Kluang, Johor, terhempas ketika membuat pendaratan kecemasan di sebuah estet di Kampung Parit Zin dekat Muar, Johor. Semua 12 anggota terselamat.

10 Jun 1991:  Enam anggota tentera terbunuh apabila helikopter Nuri terhempas dan meletup di kawasan operasi tentera di Banding, Perak kira-kira pukul 5.20 petang.

11 Julai 1991:  Tujuh orang maut apabila helikopter Nuri terhempas ketika cuba mendarat di Banding, Perak.

16 Okt 1996:  Dua orang terbunuh manakala dua lagi selamat selepas helikopter Nuri terhempas di perairan Muka Head, Pulau Pinang.

19 Mac 1997:  Seramai 11 anggota TUDM terbunuh apabila dua helikopter Nuri terhempas berhampiran Gunung Lumaku, Sipitang, Sabah.

5 Mac 2004:  Dua anggota TUDM maut selepas helikopter Nuri terhempas di Taman Udara, Butterworth.

30 Mac 2004:  Tiga termasuk juruterbang terselamat apabila helikopter Nuri mendarat cemas di Bukit Kalam, kira-kira tujuh kilometer dari pusat bandar Labuan, selepas mengalami masalah teknikal pada enjin sebaik berlepas dari Pangkalan TUDM Labuan.

15 Ogos 2004:  Tiga daripada 10 anak kapal terbunuh apabila Nuri terhempas di Long Seridan, Sarawak ketika dalam perjalanan dari Miri ke Ba'Kelalan, Sarawak.

13 Julai 2007:  Helikopter Nuri terhempas di Genting Sempah, Pahang dan enam anak kapal disahkan terbunuh pada 17 Julai 2007.

NURI TERHEMPAS LAGI....

Nuri dijumpai, 6 terbunuh



TINJAU LOKASI: Helikopter Nuri berlegar di kawasan pesawat terhempas
kira-kira 5 kilometer dari Lebuhraya Karak berhampiran terowong
Genting Sempah, semalam.

Pesawat terhempas di lurah sedalam 200m tetapi tak terbakar, kipas tertanggal

GENTING: Semua enam pegawai dan anggota Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang hilang bersama helikopter Nuri sejak Jumaat lalu, terkorban dengan pesawat itu ditemui terhempas di lurah bukit, kira-kira lima kilometer dari terowong Genting Sempah dekat sini, petang semalam.

Pesawat yang dipercayai menjunam sebelum terhempas di lurah sedalam lebih 200 meter itu, ditemui sepasukan lapan anggota Batalion ke-17 Rejimen Askar Melayu Diraja (Para) dari Kem Terendak, Melaka pada jam 1.24 petang.


DETIK PILU: Md Yassin Jaafar bapa kepada Sarjan Udara,
Mohd Azmie ketika di temubual wartawan di rumahnya di Batu Berendam.

Difahamkan, helikopter itu tidak terbakar tetapi kipasnya tertanggal manakala empat mayat mangsa ditemui di dalam bangkai pesawat berkenaan, manakala dua lagi di luar.

Bagaimanapun, sehingga operasi dihentikan jam 8 malam tadi, jenazah semua mangsa masih gagal dikeluarkan berikutan cuaca buruk dan hutan tebal.

Selain juruterbang pesawat itu, Kapten Nor Azlan Termuzi, 29, dan pembantunya, Kapten Nor Intan Asykeen Mohd Arof, 27, empat lagi mangsa dikenali Sarjan Udara Khusnizaim Ariffin, 34, Sarjan Udara Mohd Azmie Md Yassin, 35, Laskar Udara Kanan Saifulizam Alias, 28, dan Laskar Udara Kanan Muhammad Ridzuan Ahmad, 27.


HADAPI DUGAAN: Mohd Arof Arifin dan Masnah Nopiah,
ibu bapa Kapten Nor Intan Asykeen menerima berita kematian
anak mereka dengan tenang.

Ketika kejadian itu, semua mangsa dalam penerbangan dari Pangkalan TUDM Sungai Besi ke Kuantan. Pesawat itu berlepas jam 9.25 pagi sebelum dilaporkan terputus hubungan dengan menara kawalan 10 minit kemudian ketika berada udara Gombak.

Pasukan mencari dan penyelamat yang menemui pesawat berkenaan pada operasi hari kelima semalam, sebelum itu turut menghadapi kesukaran menghantar isyarat berikutan cerun terlalu curam.

Isyarat asap pelbagai warna yang dilepaskan dikatakan tidak dapat dikesan beberapa pesawat peninjau termasuk Nuri serta helikopter bomba dan polis akibat kabus tebal.


SABAR MENANTI: Keluarga dan jiran Laskar Udara
Muhammad Ridzuan Ahmad bersabar menunggu jenazah di Kampung
Kelut Mukim Jabi, Pokok Sena, semalam.

Lebih 1,000 anggota serta pesawat daripada pelbagai agensi keselamatan termasuk Sea Hawk Tentera Laut Amerika Syarikat dan helikopter peribadi Sultan Pahang menyertai operasi itu sejak lima hari lalu.

Sementara itu, Datuk Seri Najib Razak menjelaskan siasatan awal mendapati pesawat itu terhempas berikutan cuaca buruk sejurus selepas berlepas dari Pangkalan TUDM Sungai Besi.

Dalam sidang akhbar di Kementerian Pertahanan di sini, Timbalan Perdana Menteri berkata, Lembaga Penyiasat sudah memulakan siasatan dan akan mengemukakan laporan dalam masa sebulan.

Mengenai kelewatan pasukan mencari dan menyelamat menemui helikopter itu, beliau yang juga Menteri Pertahanan berkata, cerun yang curam, hutan tebal dan cuaca buruk serta masalah komunikasi menyebabkan pesawat itu sukar dikesan.

Najib juga berkata, pasukan khas TUDM (Paskau) dan anggota komando sedang berusaha menggunakan kaedah terbaik bagi membawa keluar jenazah enam mangsa terbabit.

揌utan tebal umpama kanopi semula jadi di kawasan itu perlu ditebang untuk memudahkan jenazah dikeluarkan mengikut jalan udara,� katanya sambil mengucapkan takziah kepada anggota keluarga mangsa.

Beliau juga mengucapkan terima kasih kepada anggota pasukan mencari dan menyelamat termasuk tentera, polis, bomba dan sukarelawan yang bekerja keras sejak Jumaat lalu.

Mengenai penggunaan Nuri, Najib berkata, laporan terperinci mengenai nahas itu serta perancangan TUDM akan diteliti sebelum membuat sebarang keputusan.

揔ita tidak banyak pilihan sebab Nuri adalah pesawat utama pengangkutan Angkatan Tentera Malaysia terutama dalam menjalankan operasi keseluruhan pasukan. Oleh itu, kita tidak boleh tamatkan serta merta operasi Nuri,� katanya.

Najib berkata, pihaknya juga akan menimbang melengkapkan pesawat berkenaan dengan alat pengesan automatik supaya mudah dikesan apabila berlaku kecemasan.

Ketika ini, ATM memiliki lebih 20 pesawat Nuri berusia antara 30 dan 40 tahun tetapi masih dalam keadaan baik.

Pegawai Perhubungan Awam TUDM, Mejar Zulkiflee Abdul Latiff dalam kenyataan yang dikeluarkan pula berkata, jenazah semua mangsa akan dibawa ke Hospital Kuala Lumpur (HKL) untuk bedah siasat sebelum dikebumikan di kampung masing-masing.


INFO: Kronologi


13 Julai � Helikopter Nuri dinaiki enam pegawai dan anggota TUDM hilang ketika dalam penerbangan dari Pangkalan TUDM Sungai Besi ke Kuantan jam 9.25 pagi, selepas terputus hubungan dengan menara kawalan 10 minit kemudian.


14 Julai � Beberapa saksi mendakwa melihat helikopter Nuri itu terbang rendah di kawasan Genting Sempah sebelum hilang. Tumpuan gerakan mencari pada lingkungan 55 hingga 60 kilometer persegi, meliputi sembilan kawasan yang antaranya Genting Bidai ke Awana Genting Highlands; Genting Sempah ke Gohtong Jaya serta semua kawasan berbukit di Genting Highlands.


15 Julai � Cuaca buruk, termasuk awan dan kabus tebal, selain angin kencang dan hutan tebal dengan ketinggian curam menyukarkan operasi SAR di udara dan darat. Pesawat Sea Hawk Tentera Udara Amerika Syarikat turut menyertai operasi.


16 Julai � Operasi SAR disertai Sultan Pahang, Sultan Ahmad Shah menggunakan helikopter peribadi baginda menemui petunjuk baru, iaitu kesan pokok patah dan terbakar di sekitar Genting View.


17 Julai � Helikopter Nuri TUDM dijumpai jam 1.24 petang. Batalion ke-17 Rejimen Askar Melayu Diraja (Para) dari Kem Terendak, Melaka menemui helikopter itu di kawasan kira-kira lima kilometer barat laut Genting Sempah. Bagaimanapun, semua enam anggota TUDM terkorban.

Bahrim - Harungi misteri Segi Tiga Borneo

ADA yang menggelar kawasan ini Segi Tiga Borneo bagi menyamakannya dengan misteri Segi Tiga Bermuda di Lautan Atlantik. Terletak di antara Bario, Pa'lungan dan Gunung Murud di Sarawak, kawasan tersebut cukup digeruni oleh ramai juruterbang yang sering berulang-alik antara Bario dengan Ba'kelalan.

Mereka menyifatkan tugas menerbangkan pesawat di situ sebagai amat mencabar kerana ia menjanjikan 1,001 kemungkinan kepada juruterbang yang bakal melaluinya. Tidak ada apa yang boleh dijangkakan dengan tepat jika melalui laluan itu, baik dari segi cuaca mahu pun tiupan angin kerana kedua-dua fenomena alam itu boleh berubah dengan pantas. Kedudukannya yang tinggi dari aras laut iaitu melebihi 600 meter, ditambah bentuk muka bumi bergunung-ganang menambahkan lagi kesukaran kerana ia menyempitkan ruang penerbangan yang ada.

Kawasan itu juga memang terkenal dengan fenomena angin lintang yang boleh menyebabkan pesawat hilang kawalan. Malah Jabatan Penerbangan Awam (DCA) sendiri mengakui kawasan berkenaan memang terkenal sebagai kawasan berbahaya sejak zaman pemerintahan British lagi. Sekiranya pesawat terhempas di kawasan tersebut, harapan mangsa untuk hidup adalah tipis jika lambat diselamatkan. Mangsa mungkin boleh bertahan beberapa hari dengan memakan serangga dan pucuk-pucuk kayu tetapi faktor cuaca yang terlalkan keadaan.

Di situ, suhunya adalah antara 14 hingga 16 darjah Celsius dan di dalam hutan tebal tentunya lebih sejuk. Bentuk geografi yang bertebing curam pula menyukarkan kerja-kerja mencari dan menyelamat (SAR). Untuk sampai ke lokasi sejauh satu kilometer sahaja memerlukan masa sekurang-kurangnya empat jam. Bagi operasi dari udara, faktor cuaca yang berkabus dan pokok rendang mengehadkan penglihatan juruterbang memantau lokasi kejadian.

Koperal (U) Bahrim Ahmad, 26, pernah mengalami sendiri apa yang diperkatakan itu. Beliau merupakan anggota Skuadron Penyelamat Tempur Udara (CAR) dari Pasukan Khas Udara (Paskau) yang berpangkalan di Labuan. ``Ia berlaku semasa saya menyertai misi SAR helikopter terhempas pada 15 Ogos lalu,'' katanya ketika ditemui Utusan Malaysia semasa menyertai Eksesais Perantau (Ex-Perantau) Siri 02/2004 di Gerik, Perak baru-baru ini.

Dalam kemalangan itu, sebuah helikopter jenis Nuri milik Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) yang dalam misi menghantar anggota tentera yang terlibat dalam Ops Jagakawan dari Miri ke Ba'Kelalan terhempas di kawasan hutan belantara dan pergunungan Long Seridan. Tiga orang terkorban iaitu juruterbang, pembantu juruterbang dan kuarter master, manakala tujuh penumpang cedera. ``Pasukan saya menerima arahan menyelamat mangsa helikopter terhempas pada 15 Ogos, pukul tiga petang.

``Bagaimanapun, kami tidak dapat menjalankan operasi pada hari yang sama kerana arahan diterima agak lewat. ``Operasi menyelamat tidak boleh dilakukan dalam cuaca gelap kerana merbahaya,'' jelasnya. Keesokan harinya, beliau dan tujuh rakan sepasukannya berlepas ke tempat kejadian pada pukul tujuh pagi dengan dua helikopter Nuri. Penerbangan dari Labuan ke Long Seridan memakan masa kira-kira sejam.

Sampai di lokasi yang dipercayai kawasan kemalangan, mereka berpecah untuk melakukan teknik mencari dan menyelamat dari udara. Walaupun menghadapi kesukaran akibat hutan tebal dan tebing curam, kepulan asap berwarna dari `air marker' yang dipasang oleh mangsa memudahkan pasukan Bahrim mengesan lokasi helikopter. Semasa Bahrim menjenguk ke bawah dari dalam helikopter, beliau dapat melihat mangsa-mangsa melambai-lambai tangan dari lereng bukit setinggi 1,500 meter.

Bahrim dan salah seorang rakannya terus bersiap-sedia untuk turun. Mereka tidak boleh menunggu lama kerana hentaman angin kencang ke badan helikopter menyebabkan juruterbang sukar mengawalnya. Semasa menuruni pada ketinggian 70 meter, Bahrim sendiri dapat merasakan tiupan angin lintang itu. Badannya dibuai ke kanan dan ke kiri dengan lajunya. Sebaik mencecahkan kaki ke tanah, helikopter yang mereka naiki terpaksa meninggalkan Bahrim untuk berlepas pulang ke pangkalan bagi mengisi minyak. Bahrim dan rakannya terus memeriksa mangsa.

``Mereka yang terselamat mengalami luka-luka dan ada yang patah anggota badan. ``Kami perlu merawat dengan pantas supaya semua dapat disiapkan sebelum cuaca gelap,'' katanya. Sebagai seorang anggota Paskau, beliau memang dilatih untuk melakukan rawatan kecemasan di medan peperangan. Setelah siap semuanya, Bahrim menghubungi markas operasi dan helikopter dari pasukan kedua tiba untuk membawa pulang semua mangsa yang terselamat dan terkorban. Kesemua mangsa diangkat seorang demi seorang ke dalam helikopter.

Bahrim dan rakannya, bagaimanapun tidak boleh dibawa bersama kerana tiada lagi ruang di dalam helikopter berkenaan. Namun, ia tidak menjadi masalah besar buat Bahrim kerana sebagai anggota Paskau, beliau memang dilatih dalam ilmu ikhtiar hidup. Pada malam itu, Bahrim dan rakannya `mengalong' di tengah-tengah hutan belantara itu. ``Mengalong adalah kaedah untuk mengelak daripada serangan binatang buas semasa bermalam dalam hutan.

``Kaedah ini merupakan penginapan sementara yang dibina di atas pokok,'' jelas anak kelahiran Parit Buntar, Perak ini. Bahrim juga menyalakan unggun api untuk mengelakkan binatang liar mendekati kawasan tersebut. Menurutnya, binatang buas biasanya akan menghampiri sesuatu kawasan kemalangan kerana tertarik dengan bau darah. ``Ancaman harimau kemungkinan tiada kerana terdapat banyak pokok belian yang memang ditakuti binatang jenis ini. Yang kami risau adalah beruang ganas,'' katanya lagi.

Malam itu Bahrim tidak dapat melelapkan mata. Bukan kerana takutkan binatang buas, tetapi disebabkan cuaca yang cukup sejuk sehingga meresap ke tulang hitam beserta angin kencang. Ditambah pula ruang yang cukup terhad di atas pokok. Keesokan harinya, Bahrim dan rakannya terpaksa menunggu ketibaan helikopter untuk membawa mereka pulang sehingga pukul 10 pagi. Ini kerana kabus tebal yang menyelubungi kawasan itu pada awal pagi menyukarkan juruterbang untuk terbang rendah mengambil mereka.

Sememangnya pengalaman Bahrim dalam operasi SAR di hutan Long Seridan begitu berharga buat Paskau. Segala yang dilalui beliau dalam operasi itu dapat dikongsi bersama anggota-anggota Skuadron CAR yang lain. Bahrim memulakan kerjaya dalam tentera sebagai rekrut di Sekolah Tentera Udara, Ipoh, Perak pada 10 Mac 1997. Enam bulan kemudian, beliau ditugaskan di Pangkalan Udara Kuala Lumpur sebelum berpindah ke Rejimen TUDM untuk menganggotai Paskau. Beliau kini berkhidmat di Skuadron CAR, Pangkalan Udara Labuan sejak lima tahun lalu.

FLIGHT TERHEMPAS ....FLIGHT VVIP..

31 tahun lalu, negara dikejutkan dengan kejadian pesawat terhempas yang mengorbankan hampir keseluruhan anggota Kabinet Sabah termasuk Ketua Menterinya, Allahyarham Tun Mohd Fuad Stephens bersama 11 anggota rombongan. Kejadian itu berlaku sejurus selepas azan berkumandang dari Masjid Negeri Kota Kinabalu iaitu kira-kira jam 3.50 petang, tanggal 6 Jun 1976.

Sebahagian besar rakyat kini sudah lupa atau tidak tahu menahu mengenai malapetaka itu, yang digelar sebagai peristiwa 'Double Six' kerana berkait rapat dengan tarikh 6/6/1976.

Namun, peristiwa itu sebenarnya mengubah senario penggunaan pesawat atau helikopter yang membawa orang kenamaan (VIP). Sejak itu, kerajaan tidak menggalakkan VIP atau VVIP untuk menaiki pesawat sama pada waktu serentak terutama membabitkan jumlah yang ramai.

Peristiwa itu turut mengorbankan Menteri Kerajaan Tempatan negeri, Datuk Peter Mojuntin; Menteri Perhubungan dan Kerjaraya, Datuk Chong Tahin Vun; Menteri Kewangan, Datuk Salleh Sulong dan Darius Binion (Pembantu Menteri kepada Timbalan Ketua Menteri).

Turut terbunuh ialah Allahyarham Wahid Andu (Setiausaha Tetap Kementerian Kewangan), Allahyarham Syed Hussein Wafa (Pengarah Unit Perancang Ekonomi Negeri), Allahyarham Ishak Atan (Setiausaha Sulit kepada Tengku Razaleigh Hamzah), Allahyarham Kopral Mohd Said (pengawal peribadi kepada Tun Fuad), Mendiang Gandhi J Nathan (Pemandu Pesawat), Allahyarham Johari Tun Fuad (anak kepada Tun Fuad Stephens).

Bagi penduduk Kampung Sembulan, mereka menyangka bahawa pesawat yang berpusing-pusing di udara selama lima minit itu dianggap perkara biasa dan latihan penerbangan yang biasa berlaku pada setiap hujung minggu.

Namun, mereka silap dan ternyata ia menjadi antara nahas udara terburuk berlaku di negara ini. Tempat kemalangan itu terletak kira-kira dua kilometer dari bandar dan Lapangan Terbang Antarabangsa, Kota Kinabalu.

Dentuman kuat menyebabkan kebanyakan rumah bergegar iaitu dengan jarak hanya 100 meter dari rumah penempatan penduduk dan terpacak di kawasan laut yang cetek. Pesawat yang terhempas adalah jenis 慛omad�, buatan Australia yang boleh memuatkan enam orang anak kapal.

Tidak sampai sepuluh minit selepas kejadian itu, beribu-ribu manusia cuba menghampiri tempat kejadian. Pasukan keselamatan dan pertolongan cemas bertungkus lumus membantu anak kapal. Pasukan keselamatan segera menghampiri jenazah pertama iaitu jenazah Allahyarham Syed Hussein Wafa.

Mayat yang terhempas menjadi begitu lembik seolah-olah 憇epasang baju�. Mayat kedua sampai ialah Kopral Mohd Said, juga dalam keadaan yang sama. Pasukan keselamatan cuba menghalang ramai ke kawasan nahas.

Pada awal pagi sebelum kejadian, Allahyarham Mohd Fuad menyertai pertandingan berjalan kaki bersama orang ramai di Kota Kinabalu. Pada jam 10 pagi beliau ke Labuan untuk upacara perasmian kilang penapis minyak bersama Menteri Kewangan Persekutuan ketika itu, Tengku Razaleigh Hamzah.

Memandangkan ajalnya telah sampai, beliau meminta penerbangan dipercepatkan walaupun penerbangan asal adalah pada jam 5 petang (apa punya ayatla reporter ni pakai). Mohd Fuad menaiki pesawat itu bersama 10 yang lain termasuk anak kapal. Pesawat terbabit sepatutnya hanya boleh membawa enam penumpang saja tetapi dinaiki oleh sebelas orang.

Syed Abdullah yang menulis mengenai Tun Fuad: Kenangan Sepintas Lalu, menyebut bahawa juruterbang gagal menaikkan sayap pesawat untuk diselaraskan dengan tekanan minyak dan akhirnya menyebabkan kemalangan.

Paul Raffaelle pula berpendapat ia berlaku disebabkan kesilapan juruterbang gagal mengendalikan pesawat dengan baik, terutama ketika hendak mendarat. Pengendalian pesawat yang kurang cekap menyebabkan salah satu kipas gagal berfungsi menyebabkan pesawat terus menjunam ke bawah.

Paul Hughes, iaitu jurutera pesawat yang didatangkan khas dari Melbourne, Australia berusaha mengumpulkan maklumat untuk mendapatkan punca nahas. Berdasarkan hasil siasatan, mereka menafikan bahawa ia disebabkan kerosakan pesawat ketika penerbangan.

Walaupun terdapat banyak hipotesis dibuat terhadap perkembangan nahas 慸ouble six� namun bagi penulis lebih bersetuju dengan pendapat yang diucapkan Datuk Harris Salleh, pemimpin parti Berjaya ketika itu bahawa ia sangat berkaitan dengan faktor 慿ecuaian manusia�.

Katanya, ia mempunyai kaitan dengan kesilapan dilakukan pemandu pesawat yang tidak dapat mengawal kedudukan pesawat ketika berada di ruang udara sementara menunggu untuk mendarat.

Faktor lain seperti lebihan muatan juga mempengaruhi kejadian nahas itu. Kenyataan Harris itu disokong oleh isteri Mohd Fuad, Toh Puan Rahimah Stephens yang menganggap peristiwa terbabit sebagai suatu kemalangan dan menolak sama sekali perbuatan sabotaj. Beliau yakin bahawa nahas itu kerana kecuaian juruterbang.

Anggota Kabinet yang terbunuh termasuk Mohd Fuad, baru mengangkat sumpah setelah memenangi pilihan raya negeri yang diadakan antara 5 hingga 14 April 1976. Dalam pilihan raya itu, parti Berjaya telah menewaskan Usno setelah memenangi 28 daripada 48 kerusi Dewan Undangan Negeri (DUN).

Perdana Menteri ketika itu, Tun Hussein Onn memilih calon bagi menggantikan Mohd Fuad. Untuk mengelak sebarang kesulitan, Hussein mengeluarkan kenyataan berunsurkan nasihat agar orang ramai terus memberikan sokongan tidak berbelah bagi terhadap Ketua Menteri yang bakal dilantik.

Nasihat Hussein ini sekurang-kurangnya dapat menyelamatkan keadaan, memandangkan kerajaan Berjaya dalam keadaan yang sangat kritikal, iaitu perbezaan antara Ahli Dewan Undangan Negeri (Adun) Berjaya dengan Adun Usno hanyalah tiga orang.

Apa yang dikhuatiri ialah berlakunya peristiwa lompat parti di kalangan Adun. Sekiranya hal ini terjadi, kerajaan Berjaya pimpinan Harris boleh hilang kuasa pada bila-bila masa kepada parti saingan terdekat iaitu Usno bagi menguasai majoriti dalam DUN Sabah.

Pada jam 7.30 malam keesokan harinya, Harris memanggil semua Adun Berjaya ke Bilik Gerakan Kemajuan Negeri Sabah untuk mendengar taklimat serta pengumuman jawatan Ketua Menteri oleh Perdana Menteri.

Hussein yang berucap pada majlis itu mengumumkan pelantikan Harris sebagai Ketua Menteri yang keenam menggantikan Allahyarham Mohd Fuad.

Dengan kehilangan Mohd Fuad, Sabah dan Malaysia amnya kehilangan tokoh perpaduan Sabah. Ketika memimpin UPKO, beliau sanggup membubarkan parti dan meminta ahli parti supaya mengikut jejak langkahnya menyertai Usno. Tindakan ini dilakukan bertujuan supaya wujudnya perpaduan di kalangan masyarakat berbilang kaum di Sabah.

INFO
Korban Tragedi Double Six
1. Ketua Menteri Sabah, Allahyarham Tun Mohd Fuad Stephens
2. Menteri Kerajaan Tempatan negeri, Datuk Peter Mojuntin
3. Menteri Perhubungan dan Kerjaraya, Datuk Chong Tahin Vun
4. Menteri Kewangan Negeri, Datuk Salleh Sulong
5. Pembantu Menteri kepada Timbalan Ketua Menteri, Darius Binion
6. Setiausaha Tetap Kementerian Kewangan, Wahid Andu
7. Pengarah Unit Perancang Ekonomi Negeri, Syed Hussein Wafa
8. Setiausaha Sulit kepada Tengku Razaleigh Hamzah, Ishak Atan
9. Pengawal peribadi kepada Tun Fuad, Kopral Mohd Said
10. Juruterbang, Gandhi J Nathan
11. Anak kepada Tun Fuad Stephens, Johari




selama ni memang tau tun fuad meninggal sebab plane crash tapi tak tau lak ramai lagi orang besar yg meninggal...takde yg selamat dlm tragedi nih

Pesawat TUDM terhempas di hujung landasan Lapangan Terbang Kuching

5 maut nahas Caribou -- Pesawat TUDM terhempas di hujung landasan Lapangan Terbang Kuching

 Lima anak kapal pesawat Caribou DHC-4A Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) terkorban petang ini selepas pesawat itu terhempas sejurus berlepas dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching di sini.

Menurut saksi-saksi, satu letupan kedengaran ketika pesawat pengangkut buatan Kanada yang telah berusia tiga dekad itu jatuh kira-kira pukul 1.15 petang di kawasan berpaya di hujung landasan sebelah timur lapangan terbang itu.

Pesawat berkenaan musnah terbakar dalam kejadian tersebut. Yang tinggal hanya sebahagian ekornya.

Punca nahas pesawat yang dalam misi latihan biasa itu masih belum diketahui tetapi Kementerian Pertahanan mengarahkan perkhidmatan semua pesawat pengangkut Caribou diberhentikan serta-merta petang ini.

Pesawat dua enjin buatan syarikat DeHavilland dari Kanada itu merupakan pesawat tahan lasak yang berkhidmat dengan No.1 Skuadron TUDM yang berpangkalan di Kuching, Sarawak.

Mereka yang terkorban ialah kapten pesawat, Kapten Asri Abdullah, 27, dari Teluk Intan, Perak; pembantu juruterbang Kapten Salleh Abdul Malek, 37, dari Rembau, Negeri Sembilan; pembantu juruterbang kedua, Kapten Mohd. Johari Pomin, 34, dari Tanjung Karang, Selangor; Sarjan Udara Mili Mat, 35, dari Kuching, Sarawak dan Sarjan Udara Adnan Arifin, 31, dari Kota Bharu, Kelantan.

Kesemua mangsa dipercayai mati di tempat kejadian.

Allahyarham Kapten Salleh masih bujang manakala empat anak kapal lain telah mendirikan rumah tangga.

Seorang saksi, Baching Adis, 39, yang tinggal tidak jauh dari lapangan terbang berkata, dia sedang memasak makanan tengah hari apabila terdengar satu letupan kuat.

''Saya jenguk ke luar rumah dan nampak kepulan asap hitam naik ke udara. Saya ingat letupan dan asap itu adalah satu kebakaran yang berlaku di salah sebuah rumah di situ,'' katanya.

Seorang kakitangan bengkel Jabatan Kerja Raya (JKR), Racit anak Ason, 27, pula berkata, dia terkejut apabila mendengar satu dentuman kuat tidak jauh dari tempat dia bekerja.

''Dentuman cukup kuat sehingga merosakkan pintu pejabat JKR tempat saya bekerja,'' ujarnya.

Sekumpulan anggota bomba Malaysia Airport Berhad (MAB) dan anggota-anggota dari Balai Bomba Jalan Padungan di sini dikejarkan ke tempat kejadian sebaik sahaja menerima panggilan kecemasan pada kira-kira pukul 1.17 petang, dua minit selepas nahas berlaku.

Pesawat Caribou itu dikatakan hendak berlepas apabila meletup dan terbakar sebaik sahaja terhempas.

Semua mayat mangsa dihantar ke Hospital Umum Sarawak untuk dibedah siasat dan diserahkan kepada waris masing-masing lewat petang ini.

''Empat daripada mayat mangsa nahas pesawat tersebut akan diterbangkan ke Semenanjung esok untuk dikebumikan di tempat kelahiran masing-masing,'' menurut satu kenyataan TUDM.

Sehingga kejadian hari ini, 26 orang telah terkorban dalam nahas-nahas yang melibatkan pesawat jenis itu.

Panglima TUDM, Leftenan Jeneral Datuk Seri Ahmad Saruji Che Ros memberitahu pemberita, satu lembaga penyiasatan telah ditubuhkan bagi menyiasat punca kemalangan tersebut.

''Serentak dengan kemalangan ini, perkhidmatan Caribou akan dihentikan buat sementara waktu sehingga lembaga penyiasatan selesai menjalankan siasatan,'' katanya ketika ditemui di pangkalan TUDM Kuching di sini, lewat petang ini.

Siasatan diketuai oleh Leftenan Kolonel Zakaria Tahir dari No. 20 Skuadron TUDM, Subang. Beliau akan dibantu oleh Mejar Mohammad Zahari Yahya, seorang pegawai kejuruteraan dan seorang doktor, Mejar Dr. Zulkifli Yusuf.

Menurut Ahmad Saruji, pada masa ini terdapat tujuh buah pesawat Caribou beroperasi di TUDM Kuching.

Beliau yang tiba dari Kuala Lumpur terus dibawa melawat tempat kejadian diiringi oleh pegawai-pegawai kanan TUDM Kuching.

Caribou ialah pesawat pengangkutan pelbagai guna yang tertua dalam armada TUDM. Ia mula digunakan pada 1966 dengan kumpulan pertama empat buah pesawat disumbangkan oleh kerajaan Kanada.

Pegawai Perhubungan Awam TUDM Mejar Ramli Abdul Rahim dalam satu kenyataan petang ini di Kuala Lumpur berkata:

''Pesawat yang terlibat dalam nahas telah berlepas pada pukul 1.15 tengah hari dan tidak dapat dikawal pada paras ketinggian secara biasa dan seterusnya pesawat tersebut terhempas di hujung landasan.''

Nahas terakhir melibatkan pesawat yang serupa berlaku pada 31 Julai 1995 apabila salah satu Caribou terhempas di perairan negara iaitu kira-kira 400 meter dari pantai Labuan dan mengorbankan tiga pegawai tentera manakala tiga yang lain cedera.

Sementara itu, Lapangan Terbang Kuching ditutup selama setengah jam dari pukul 1.30 tengah hari hingga pukul 2 petang berikutan nahas tersebut.

Penutupan itu menyebabkan dua penerbangan iaitu MH716 dari Pontianak ke Kuching dan MH2269 dari Sibu ke Kuching diarah mendarat di Lapangan Terbang Sibu.

Menurut seorang jurucakap, penerbangan MH716 yang dijadual tiba di Kuching pada 1.30 tengah hari terlewat hampir satu jam dan tiba pada pukul 2.27 petang.

Kemalangan hari ini merupakan tragedi keempat melibatkan pesawat TUDM di Sarawak sejak 1969.

Insiden pertama melibatkan empat anak kapal terbunuh apabila pesawat Nuri terhempas di Kuching pada 25 April 1969.

Pada 25 April 1981 pula, dua terbunuh termasuk juruterbang manakala 13 penumpang cedera apabila pesawat Nuri jatuh di Kuching.

Dalam kejadian lain, sebanyak 16 anggota termasuk tiga pegawai tertinggi TUDM terkorban apabila pesawat Nuri terlibat dalam nahas di Sungai Lundu, Lundu pada 18 Disember 1989.

Nuri terhempas .......

 Nuri terhempas -- 11 anggota TUDM terkorban dalam tragedi paling buruk
Grafik nahas Nuri di kawasan pergunungan daerah Sipitang.

  Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM) mencatatkan tragedi nahas pesawat paling buruk dalam sejarahnya apabila dua helikopter Nuri terhempas di kawasan pergunungan daerah Sipitang selatan Sabah, semalam - meragut empat nyawa dan dikhuatiri mengorbankan tujuh lagi.

Inilah kejadian pertama di negara ini yang melibatkan dua pesawat terhempas serentak. Nahas itu berlaku dalam kabus tebal.

Bagaimanapun sehingga lewat malam ini, punca kejadian masih belum diketahui dan pihak TUDM enggan mengulas terhadap sebarang andaian termasuk kemungkinan kedua-dua pesawat itu berlanggar atau bergesel di udara.

Helikopter yang pertama membawa empat anak kapal manakala helikopter kedua membawa tujuh anak kapal.

Kedua-dua pesawat itu yang berpangkalan di TUDM Labuan terhempas di Bukit Batangga, di Mandulong berdekatan Sipitang sejurus selepas menyelesaikan misi menghantar bekalan untuk pasukan keselamatan di kawasan pedalaman.

Pesawat pertama iaitu A 332 berlepas dari Long Pasia manakala pesawat kedua A 334R berlepas dari Maligan.

Mereka yang terkorban dalam pesawat A 332 ialah Leftenan Emile Effendy Sehu Ismail, Kapten Zulkifli Othman, Sarjan Udara Hamdan Jais dan Kopral Udara Wassidin @ Hamirin Inken @ Yingon.

Leftenan Emile adalah juruterbang pesawat itu dan beliau dibantu oleh Kapten Zulkifli.

Dalam pesawat A 334R pula, mereka yang dikhuatiri terkorban ialah Juruterbangnya, Kapten Khairil Anuar Mohd Shamsudin, pembantunya, Leftenan Zamani Mohamad, Sarjan Udara Abang Wahi Abang Saili, Flight Sarjan Mohd Amir Klin Abdullah, Laskar (U) Kanan, Mohd Tajudin Chemey.

Seorang jurucakap TUDM ketika ditanya para pemberita memberitahu, ``adalah terlalu awal untuk memperkatakan tentang punca kejadian.''

Bagaimanapun Utusan difahamkan, punca kejadian itu menimbulkan `tanda tanya besar' di kalangan pegawai-pegawai kanan TUDM termasuk Panglimanya, Datuk Ahmad Saruji Che Rose.

Tiada sidang akhbar oleh Panglima TUDM sebagaimana amalan biasa apabila berlaku sesuatu nahas.

Menteri di Jabatan Perdana Menteri, Datuk Abang Abu Bakar selaku Pemangku Menteri Pertahanan telah memaklumkan nahas tersebut kepada kepada Perdana Menteri, Datuk Seri Dr. Mahathir Mohamad, petang ini.

Sehingga petang ini, empat mayat sudah dijumpai. Bagaimanapun pasukan pencari dan menyelamat bersama lima pesawat mendapati ``tiada tanda-tanda ada mangsa terselamat.''

Gerakan mencari akan disambung pagi esok.

Menteri Pertahanan Datuk Syed Hamid Albar tidak dapat dihubungi. Beliau kini berada di Amerika Syarikat untuk menyaksikan penerimaan jet pejuang F/A 18 Hornet untuk TUDM.

Sementara itu, laporan dari Sabah menyatakan operasi mencari dan menyelamat amat sukar kerana kawasan kejadian berbukit-bukau, dilitupi hutan tebal dan jauh terpencil.

Operasi tersebut diketuai oleh Panglima Divisyen 4 Udara, Brigedier Jeneral, Goh Seng Toh.

Menurut Kementerian Pertahanan dan polis, pesawat pertama dikesan oleh pasukan pengawal sempadan pada pukul 5 pagi sementara pesawat kedua dijumpai pada pukul 3.45 petang. Kedua-duanya dijumpai di kawasan kira-kira 16 kilometer ke utara kawasan Maligan dekat Gunung Lumaku.

Jarak pesawat pertama dijumpai 1,500 meter daripada pesawat kedua.

Kedua-dua pesawat itu tidak kembali ke pangkalan di Labuan pada waktu yang ditetapkan dan telah berlepas dari Long Pasia pada pukul 4.16 petang dan dijangka tiba di TUDM Labuan pada pukul 4.55 petang.

Satu operasi mencari pesawat berkenaan telah dilancarkan pada pukul 6.59 petang semalam dan disambung pagi ini.

Menurut Ketua Staf Operasi Markas TUDM, Mejar Jeneral Datuk Abdul Malek Shahar Harun, Brig.Jen. Goh telah mengarahkan operasi mencari apabila pesawat berkenaan tidak tiba pada waktu yang ditetapkan.

Sebuah pesawat C 130 yang membuat penerbangan mencari malam tadi telah mengesan isyarat kecemasan di kawasan Malingan.

TUDM telah mengerahkan lima buah pesawat - tiga Nuri, sebuah C-130 dan sebuah Beechcraft - untuk operasi mencari dan menyelamat.

Ketua Siasatan Jenayah Sabah SAC II Datuk Mazlan Tyan berkata pasukan mencari dan menyelamat darat, terdiri daripada 30 anggota polis dan pengawal sempadan terpaksa meredah hutan tebal dan mendaki gunung sebelum menuruni cerun kira-kira 156 meter untuk sampai ke tempat kejadian.

Sementara itu Hospital Labuan kini membuat persediaan awal untuk menerima mangsa-mangsa nahas yang mungkin dibawa ke hospital itu.

Katanya mangsa nahas itu dijangka dihantar ke hospital itu seawal-awalnya pagi esok.

Hospital Labuan adalah yang terdekat dari Long Pasia dan mempunyai kelengkapan yang mencukupi bagi menangani kes-kes kecemasan.

Nahas Nuri ini berlaku dua minggu selepas tragedi helikopter terhempas yang mengorbankan tokoh korporat Tan Sri Yahaya Ahmad di Kuala Lipis dan nahas pesawat ringan Cessna di Langkawi.

KISAH PUTERI SANTUBONG & PUTERI SEJINJANG........

KISAH PUTERI SANTUBONG & PUTERI SEJINJANG DARI SEGI SUDUT SEJARAH

Puteri Santubong & Puteri Sejinjang adalah merupakan puteri-puteri Sultan Brunei yang telah melarikan diri bersama 7 orang saudara lelaki mereka kerana ayahanda mereka (Sultan Brunei) telah dibunuh oleh satu komplot sekitar abad ke-18.

Memandangkan 9 orang putera & puteri ini dalam pelarian ingin menuju ke Tanah Melayu yang memaksa mereka menyeberangi Laut China Selatan, maka saudara-saudara lelaki mereka telah bersepakat untuk meninggalkan 2 orang saudara perempuan mereka, Puteri Santubong & Puteri Sejinjang di satu kawasan yg kini terletak di Kuching.

Kedua-dua puteri tersebut akhirnya mencari tempat perlindungan di sebuah gunung yang kini dikenali sebagai Gunung Santubong. Dan kerana berlaku perbalahan di antara dua beradik tersebut, maka Puteri Sejinjang telah mencari tempat perlindungan lain di sebuah gunung yg bertentangan dengan Gunung Santubong iaitu Gunung Sejinjang.

Bagi orang-orang Dayak di Sarawak yang selalu ke kawasan dua gunung tersebut mula berasa hairan. Mereka berfikir akan dari mana datangnya kedua-dua gadis tersebut yang mereka tidak pernah temui sebelum itu di kawasan tersebut. Mereka menganggap kedua-dua puteri tersebut telah 'Turun Dari Kayangan' (seperti yang terdapat di dalam lirik lagu Puteri Santubong - "anak dak dewa turun kayangan".

Sementara itu, 7 orang bersaudara (putera-putera Sultan Brunei) itu pula dikatakan meneruskan pelayaran mereka sehingga ke Pulau Pinang. Setelah mendarat dan berjalan untuk mencari tempat tinggal, sesampainya di suatu kawasan di Pulau Pinang, burung bayan yang mereka bawa dari Brunei telah terlepas. Maka dari situlah kawasan di mana burung bayan mereka terlepas mula dikenali sebagai Bayan Lepas.

Kini, keturunan dari 7 orang putera Sultan Brunei itu masih menetap di kawasan tersebut dan sebahagiannya telah berhijrah ke negeri-negeri lain di Semenanjung Malaysia ini. Cuma keturunan mereka ini tidak lagi memakai sebarang gelaran atau panggilan di depan nama mereka seperti Pengiran atau Datu. Mungkin 7 orang Putera tersebut tidak mahu lagi mengunakan gelaran tersebut agar kumpulan komplot yang membunuh ayahanda mereka itu tidak akan dapat menjejaki mereka dan keturunan mereka lagi. Namun, keturunan 7 orang putera tersebut kini masih percaya yang mereka sememangnya adalah dari keturunan Sultan Brunei. Cuma apa yang mereka hairan dan musykilkan ialah mengapakah nenek-moyang mereka terpaksa melarikan diri dari Brunei hingga sejauh ke Pulau Pinang?!.

SJN KANAG AK LANGKAU....AGI IDUP AGI NGELABAN.....(SELAGI HIDUP SELAGI ITU BERJUANG)

Sjn Kanang anak Langkau

PW I Kanang Anak Langkau

901378 Sarjan Kanang anak Langkau (Bersara dalam pangkat Pegawai Waran I) telah mengetuai Platun Gempur Batalion Kelapan Rejimen Renjer Diraja yang telah ditugaskan untuk menjejak serta memusnah segerombolan musuh di kawasan gerakan yang sebelumnya telah menembak mati seorang anggota Pasukan Keselamatan di kawasan Tanah Hitam, Perak.

Di atas kecekalan dan keberanian beliau akhirnya telah berjaya mengesan arah musuh melarikan diri. Bagaimanapun keadaan tanah menjadi faktor penghalang kepada Platun tersebut melakukan penjejakan di samping tipu muslihat musuh yang tak putus-putus. Namun keberanian serta kecekapan beliau sebagai Ketua Platun sentiasa memberi semangat kepada anggota-anggota kumpulan penjejakan yang berjalan selama sebelas hari sebelum pertempuran yang pertama. Setelah mengeledah selama beberapa hari di tempat anggota Pasukan Keselamatan ditembak mati sebelumnya, akhirnya beliau dapat mengesan arah sebenar musuh melarikan diri. Pada 19 Febuari 1980 jam 3 petang setelah membuat penjejakan dengan penuh berhati-hati, platunnya telah mengesan kedudukan musuh yang berada dihadapan dan tidak jauh dari kedudukan mereka. Disebabkan kedudukan di lereng bukit mereka tidak menyedari yang mereka sudahpun berada di kawasan musuh. Perkara ini hanya disedari setelah Sarjan Kanang berjalan ke hadapan dan melintasi tali perhubungan dari tempat pengawal musuh ke kumpulan besarnya. Pengawal musuh pada masa itu hanya berada kira-kira 8 meter dari kedudukan beliau. Sarjan Kanang dan pelatunnya terus melepaskan tembakan ke arah sebelah kanan dan melancarkan serangan. (Setelah serangan dilakukan baru mereka menyedari bahawa lereng bukit di bahagian bawah). Dengan tidak hilang akal, Sarjan Kanang menoleh dan menghalakan senjatanya ke arah kedudukan musuh. Akhirnya mereka berjaya mematahkan serangan musuh. Walaupun musuh menyelamatkan diri namun serangan yang dilancarkan tidak sia-sia. Lima mayat musuh terbujur walaupun Sarjan Kanang terpaksa menerima hakikat kehilangan seorang anggotanya dan seorang lagi cedera parah. Hasil dari petempuran ini beliau telah dianugerahkan Pingat Seri Pahlawan Gagah Perkasa (SP). Sebelum ini Sarjan Kanang anak Langkau telah dikurniakan Pingat Panglima Gagah Berani (PGB) hasil daripada keberaniannya membawa kumpulan tinjau khas mengekori dan membuat penjejakan ke atas musuh di Hutan Simpan Korbu, Sungai Siput, Perak pada tahun 1979. Beliau telah berhasil melancarkan satu serangan ke atas kedudukan musuh dan berjaya membunuh lima orang musuh. Sarjan Kanang berasal dari Semanggang, Sarawak. Beliau menyertai pasukan Sarawak Rangers pada 21 April 1962 sebagai seorang Iban Tracker dan memasuki Rejimen Renjer Diraja apabila ia ditubuhkan. Beliau telah bersara dalam Pangkat Pegawai Waran I. Kini Kanang anak Langkau SP PBG merupakan pemegang anugerah Seri Pahlawan Gagah Perkasa yang masih hidup.

HAIWAN MAKE luv.....

DeKo Telur.....hehehe

rupa coli....

love pun ada....

yang ni mesti bebudak suke...

cute sgt....

bintang pun ade....

Tanda-Tanda Kehamilan...

Berikut adalah 15 tanda-tanda kehamilan pada diri Anda:

1. Payudara terasa sakit atau nyeri
Menggunakan bra setelah bangun pagi akan menjadikan derita tersendiri. Payudara juga akan terasa sakit dan nyeri saat dipegang. Payudara akan membesar, hal ini disebabkan oleh meningkatnya produksi hormon esterogen dan progesteron. Dalam hal ini, disarankan wanita hamil menggunakan bra yang nyaman atau berukuran lebih besar pada saat tidur yang dimaksudkan untuk memberi kenyamanan bergerak.

2. Rasa lelah yang berlebih
Rasa lelah yang berlebih akan membuat Anda cepat tertidur. Hal ini disebabkan dari perubahan hormon dan juga akibat dari kinerja organ-organ vital untuk membantu perkembangan dan pertumbuhan janin. Biasanya rasa lelah ini hanya pada trimester pertama dan akan hilang saat memasuki trimester kedua.

3. Mual
Ini merupakan tanda-tanda yang paling dikenal oleh para wanita hamil. Pemicunya adalah adanya peningkatan hormon secara tiba-tiba pada aliran darah. Gejala mual ini biasanya terjadi selama enam minggu saat anda dinyatakan hamil. Biasanya mual akan datang pada pagi, siang dan malam hari. Rasa mual ini biasanya akan menghilang memasuki kehamilan trimester kedua. Jika, rasa mual dan muntah masih terjadi pada usia kehamilan trimester kedua, sebaiknya periksakan dan konsultasi mengenai hal ini ke dokter Anda, karena akan mengganggu kehamilan.

4. Sering buang air kecil
Jika Anda tidak bisa tidur akibat seringnya bolak balik ke kamar mandi untuk buang air kecil, mungkin ini adalah tanda anda sudah hamil. Selama kehamilan, tubuh Anda memproduksi cairan tambahan untuk janin anda. Walaupun buang air kecil ini sering, jangan sampai membatasinya atau menahannya. Selain itu hindarkan dehidrasi dengan lebih meningkatkan asupan cairan ke dalam tubuh.

5. Sakit kepala
Memang terdengar aneh, karena sakit kepala sering dialami juga oleh orang yang tidak hamil. Namun akibat dari banyaknya perubahan hormon di dalam tubuh, sehingga disertai juga dengan perubahan hormon yang ada di kepala. Jika Anda terbukti hamil dan mengalami sakit kepala, gunakan pg-safe acetaminophen dibandingkan dengan ibuprofen.

6. Sakit punggung
Sakit punggung yang dirasakan saat hamil dikarenakan beberapa ligamen di punggung Anda sudah tidak ada. Sakit ini akan terus berasa saat berat badan anda bertambah dan selama masa kehamilan.

7. Kram
Apakah ini PMS atau hamil. Memang kram akan dialami oleh wanita hamil karena rahim yang akan membesar dan merenggang untuk menyiapkan tempat bagi bayi Anda.

8. Ngidam
Sudah tidak asing lagi mendengar kata ini saat ada seseorang yang sedang hamil. Mau ini, mau itu lalu tiba-tiba Anda ingin makan buah-buahan yang rasanya asam, padahal sebelumnya sangat benci terhadap buah yang rasanya asam. Jika Anda menjadi pemerhati masalah makanan, mungkin ini adalah tanda-tanda sedang hamil.

9. Sembelit
Sembelit ini terjadi akibat peningkatan hormon progesterone. Hormon ini selain mengendurkan otot-otot rahim, juga berdampak pada mengendurnya otot dinding usus sehingga menyebabkan sembelit atau susah buang air besar. Namun keuntungan dari keadaan ini adalah memungkinkan peyerapan nutrisi yang lebih baik saat hamil.

10. Moody
Sering marah-marah pada suami, cepat mengalami perubahan pada tingkah laku. Hal ini disebabkan dari banyak munculnya hormon-hormon baru di tubuh Anda. Yakinkan pada suami Anda bahwa ini hanya terjadi selama masa kehamilan.

11. Peningkatan temperatur tubuh
Jika terjadi kehamilan atau ovulasi, maka suhu tubuh ibu akan meningkat. Kondisi ini akan bertahan selama terjadinya kehamilan. Kondisi ini tidak akan turun ke kondisi sebelum terjadinya ovulasi.

12. Bau Badan
Mungkin tanda ini jarang ditemui pada wanita hamil. Namun jika memang muncul bau badan, maka adanya peningkatan hormon yang berlebih sehingga menyebabkan kelenjar keringat meningkat.

13. Pusing atau pengsan
Mungkin Anda sering menonton adegan wanita hamil yang pengsan. Namun faktanya ini dapat terjadi karena kadar jumlah gula di tubuh yang rendah. Oleh karena itu, pastikan anda cukup makan dan tentunya banyak minum supaya tidak kekurangan cairan tubuh.

14. Munculnya bercak darah
Bercak darah ini muncul sebelum menstruasi yang akan datang, biasanya terjadi antara 8-10 hari setelah terjadinya ovulasi. Bercak darah ini disebabkan oleh implantasi atau menempelnya embrio.

15. Hasil positif pada tes kehamilan
Anda tidak akan tahu pasti apakah anda menjadi seorang ibu sampai anda melakukan tes kehamilan. Jika Anda mendapatkan hasil negatif dan masih belum mendapatkan haid, mungkin itu hanya saja anda terlalu dini untuk melakukan tes kehamilan. Tunggu beberapa hari dan cuba lagi Dan jika itu positif ,selamat anda akan menjadi seorang ibu!

Durian....sedap..sedap..yummy...

bestnye isi durian ni gebu ssgt...terliur aku dibuatnya...

kuning sungguh isi durian ni...

rasa mcm tkt lak tgk warna isi durian ni..merah menyala..durian ape ntah ni...

sedapnya...mmg terliur.....

pelbagai warna isi durian...

STRaWbArrY ParT 2.......